Описание

Подвесной лодочный мотор SUZUKI DF350ATX EFI

Подвесной лодочный мотор SUZUKI DF350ATX EFI

Новый блок двигателя V6 объемом 4390 куб.см со степенью сжатия 12:1, оснащенный двумя топливными форсунками на цилиндр, саморегулирующейся цепью, впускным коллектором с технологией «Direct Intake» и системой VVT (Variable Valve Timing). Для лодочного двигателя SUZUKI DF350A разработан инновационный редуктор с двумя гребными винтами встречного вращения. Несмотря на внушительный рабочий объем и мощность, благодаря системе Suzuki Lean Burn Control расход топлива приятно удивляет! Конфигурация моторного агрегата V6 обеспечивает тихую и плавную работу во всем диапазоне оборотов, понижение ставки с помощью двух встречно вращающихся винтов обеспечивает непревзойденную динамику и тягу. С.П.Ц. Suzuki Precision Control обеспечивает плавное переключение передач и точное управление дроссельной заслонкой, обеспечивает впечатляющий комфорт и в то же время сохраняет экономию топлива.

Suzuki представляет новый 4-тактный двигатель Suzuki 350 Zs — Suzuki DF350A V6

В новом флагмане представлены инновационные пропеллеры комбинированного вращения, их два, каждый вращается в противоположном направлении.

350 лошадиных сил и степень сжатия цилиндра 12,0:1.

Инженеры добились мощности в 350 лошадиных сил, сохранив при этом подвесной двигатель Suzuki компактным и легким. Рабочий объем мощного двигателя от 4,4 л будет дополнен высокой степенью сжатия 12,0:1, она будет самой высокой в ​​производстве подвесных моторов. Уникальная система впуска холодного воздуха, двойные топливные форсунки и усиленные поршни делают двигатель тише и устраняют шум двигателя, типичный побочный продукт двигателей с высокой степенью сжатия.

Suzuki Двойной воздухозаборник (Dual Louver)

и системы прямого впуска воздуха

Инженеры Suzuki создали систему воздухозаборника, которая обеспечивает силовой агрегат большим количеством свежего воздуха, отделяя при этом воду, брызги и влагу. Двойные вентиляционные отверстия под капотом предотвращают попадание крупных капель воды и влаги в капот, поэтому во время тестирования на воздухозаборнике не было воды. Кроме того, температура всасываемого воздуха в среднем на 10° градусов ниже температуры окружающего воздуха, что обеспечивает более прохладный воздух в камеру сгорания, увеличивая мощность двигателя.

Двойные топливные форсунки

Две топливные форсунки меньшего размера впрыскивают топливо точно в центр камеры сгорания, что предотвращает сгорание топлива сбоку от камеры сгорания, где такое неточное сгорание может быть основной причиной шума двигателя. Кроме того, если в цилиндр впрыскивается сразу 100% топлива, достигается некоторое охлаждение, позволяющее получить до 3% дополнительной мощности и снизить детонационный шум двигателя.

Новые поршни и технология их подготовки.

Чтобы достичь мощности в 350 лошадиных сил, поверхности поршней необходимо дополнительно подготовить, чтобы выдержать дополнительные силы. Чтобы обеспечить как производительность, так и долговечность, инженеры Suzuki изменили стандартную термообработку на «дробеструйную обработку»: красивые свежие ямки в контакте с поршнями, которые бы равномерно уравнивали давление во время сгорания. Кроме того, шатуны, коленчатый вал и другие детали двигателя также усилены, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку.

Двухпропеллерная система Suzuki

Гребные винты комбинированного вращения не были новой технологией и никогда не пользовались успехом в сегменте подвесных моторов, но до сих пор они были таковыми… Новый DF350A имеет два гребных винта (двойных), обеспечивающих три основных преимущества: компактный размер, большую стабильность и больше «тяги».

Мощность двигателя передается на шестилопастной воздушный винт вместо всего трех, это позволяет уменьшить габариты корпуса редуктора, размеры шестерен до минимума, что в свою очередь позволило сконструировать более тонкий и надежный двигатель. Корпус гидродинамического редуктора. Инженеры Suzuki посвятили много часов компьютерному моделированию и испытаниям на воде, зная, что снижение вибрации коробки передач и сопротивления под водой имеет важное значение для улучшения общей скорости и производительности моторной лодки.

Комбинированные поворотные гребные винты также обеспечивают дополнительную площадь лопастей гребного винта, повышая устойчивость и увеличивая «тягу» и «сцепление» с водой. (Во многом похоже на автомобильную шину большего размера по сравнению с обычной шиной.) Это приводит к превосходному ускорению (устранению сопротивления рулевому управлению), более высокой, чем ожидалось, максимальной скорости и невероятно хорошему заднему ходу. Что еще более важно, эти улучшения применимы даже к более тяжелым лодкам с полным баком топлива, снаряжения и людей.

Технологии Сузуки

Модель DF350A оснащена прецизионным управлением Suzuki, электронным переключателем передач и рычагом дроссельной заслонки (управление двигателем осуществляется с помощью электрических кабелей вместо механических). Водители лодок оценят плавное переключение при движении рычага управления дроссельной заслонкой, не говоря уже о более простой установке двигателя и подключении второго поста управления.

Как и другие подвесные двигатели Suzuki V6, новый DF350A оснащен смещенным коленчатым валом, что позволяет уменьшить габариты двигателя и обеспечить двухступенчатую понижающую передачу, что дополнительно обеспечивает более высокое передаточное число 2,29:1) с большим крутящим моментом и большим ускорением.

Новые двигатели более компактны и займут меньше места в траншее моторной лодки, если вы захотите установить более одного лодочного двигателя.

В новом DF350A также используются технологии управления топливом Suzuki Lean Burn, позволяющие повысить экономию топлива во всем диапазоне оборотов, особенно на крейсерской скорости. Как и все 4-тактные двигатели Suzuki, DF350A очень тихий на холостом ходу.

Как видите, создавая этот новый двигатель, Suzuki выводит на рынок не только мощность, но и инновации, простоту использования и комфорт. При сохранении важности мощности и скорости много внимания и работы уделяется размеру двигателя, экономии топлива, надежности и стабильности, что делает новый Suzuki DF350A идеальным 4-тактным подвесным двигателем!

Длина ноги X: 25 дюймов/638 мм XX: 30 дюймов/762 мм
Запуск двигателя Электростартер
Тип двигателя V6 – 55 градусов DOHC, 24 клапана
Вес двигателя X: 727 фунтов/330 кг XX: 747 фунтов/339 кг
Цепи привода распределительного вала с регулируемым ходом открытия клапанов.
Система подачи топлива Электронный впрыск топлива
Количество цилиндров 6
Рабочий объем 267,9 куб.дюйма / 4390 литров
Диаметр поршня x ход 3,74 x 3,82 дюйма / 98 x 97 мм.
Максимальная мощность 350 л.с./257,4 кВт
Максимальные обороты 5700–6300 об/мин.
Дистанции управления
Объем масляного картера 8,0 л.
Система зажигания полностью транзисторная
Генератор 12В 54А
Установка двигателя Установка на борту
Подъем двигателя Гидравлический
Передаточное число 2,29:1
Переключение передач F-N-R (Управление по проводам)
Дегазация через пропеллер
Варианты пропеллеров Передний: 3 x 15,5 x 19,5–31,5
(Все гребные винты 3-лопастные) Задние: 3 х 15,5 х 19,5 — 31,5